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ＭＣ−１（Ｔ）は排ガス規制のため2007年1月31日で生産終了となりました。ＥＶ仕様のＭＣ−１ＥＶは継続販売中です。
上の写真はＭＣ-１Ｔ。全長がＭＣ-１より20cmほど長く、価格も違うので注意して下さい。ＭＣ-１は一番安い自動車。本体385,000円＋幌セット20,000円＋送料25,000円（地域により異なる）で430,000円。これに消費税と自賠責があれば買える。しかし、自動車といっても一人乗りだし、一般道しか走れないので、軽自動車より実用性は低い。ライバルは、性能的にも価格的にも、ホンダ・ジャイロキャノピー（424,000円）になると思う。
98年夏、光岡のディーラーでＭＣ-１に試乗させてもらった。カタログで見るとおもちゃだが、ハンドル、ウインカーレバーなどの操作方法がクルマと同じだし、サイドブレーキ、ルームミラー、ハザードランプ、２点式シートベルトまで付いてる。シートは前後調整までできる。おおっ、クルマそっくりじゃん。
早速エンジンキーをひねってみた。あのう、エンジンキーに貼ってあるシールにウイングマークが浮き出てるんですけどお、、、、、。もしかしてエンジンも？？？イグニッションを回してセルスタートボタンを押す。キュルキュルキュル、、、パルパルパルパル、、、と始動するあたりは原チャリそのもの。だが、重さが160ｋｇもあるせいか、発進が原チャリのように軽くないし、終始、力不足で騒音も大きい。最高速は平地で50ｋｍ/ｈちょい。動力性能はジャイロに負ける。
ハンドルが軽い割りには前輪は安定している。なんでもステアリングには、自動車と同じラックアンドピニオン方式を採用しているという。わずか1.1ｍというホイールベースはピッチングを大きくし、トレッドの狭さもロールを大きくしている。初期の３輪ミニカーはカーブでよく転倒したらしいが、ＭＣ-１はどんなに頑張ってＦＡＳＴ-ＩＮしても転倒させることは出来なかった（笑）
購入を検討している方が、女性や高齢者ならば、是非試乗してみて欲しい。このブレーキの弱さを普通のクルマで例えるなら、『下り坂でエンジンを切った状態でブレーキをかけるとき、真空倍力装置が作動せず、すううんごおおく力を込めないと止まらない。』という状況に似ている。８インチタイヤのドラムブレーキじゃあ、たとえ油圧式といえども頼りない。一番ブレーキの効かない原チャリ〇〇〇よりもさらに効かない。車間距離にはくれぐれも注意して頂きたい。
雨天や寒い日に運転するにあたって気になる点が２つある。
ひとつは、幌を付けたら窓が曇らないか？どうかである。セールス氏は『ボディと幌のわずかな隙間から風が入り、窓が曇らない』と言うが、その『隙間』は窓ガラスの下ではなく、ドア側にあるので、効果は疑わしい。きちっと確認してから買わないと、後で後悔することになろう。
２つめは、キックスターターが付いてないこと。 エンジンが２ストなので、寒い日にセルスターターだけで始動できるか心配だ。キックスターターも付けて欲しいところだが、付ける場所が、、、。とりあえずは、点火プラグを高性能なものに交換するのが対策か。
実は私、ＭＣ-１が欲しくてたまらないのだが、購入をためらう理由が他にもある。ひとつは排気量が50ｃｃであるため、耐久性や燃費が心配だ。カタログデータでは21ｋｍ/Ｌ（50ｋｍ/ｈ定地走行）だから、実際はせいぜい15ｋｍ/Ｌぐらいだろう。タンク容量は７Ｌなので、実用航続距離も普及タイプの原チャリと同様だ。動力性能・燃費・排ガス・騒音を改善するには最低でも４スト125ｃｃのエンジンが欲しいところだが、残念ながらミニカーの排気量ＵＰは現行法では違法である。
もうひとつは交通安全協会が運営する駐『輪』場に駐車できないこと。ミニカーは道路運送車両法では原付だから、安協の規定をほんの少し書き換えれば、駐輪の対象にできるはずである。原付スクーターの２台分の面積を占有するというのなら、駐輪料金も２倍にすればいいではないか。
というわけで、現時点ではミニカーの実用性は低いと言わざるを得ない。しかし、実用性より趣味性をアピールしたのが上手かった。タミ●の社長もこの公道走れるプラモデルを買ったに違いない。発売から２年半経ち、中古車が20万円程で出てきている。
ＭＣ-１オーナーであるno_takeさんが下記の通り貴重なカキコをして下さいましたので、皆さん参考にして下さい。
●雨の日の視界
幌の透明ビニール越しなので後ろはほとんど見えません。左右もきついです。特に夜間は前しか見えないと思って良いです。
●寒い日の視界
＞幌を付けたら窓が曇らないか？
冬場はめちゃくちゃ曇ります。信号毎に拭くしかありません。
●安定性
凸凹道だとボッコンボッコンはねるので、かなり振動します。そのため、ヘッドライトは１年保たずに交換になります。その際に消費電力が多い(ワット数が高い)電球にするとバッテリー上がりの原因になります。
しかし、よく言われる「カーブでイスの左右から転げそう」はありません。意外に安定しています(ただし、私のMC-1はスポーツシートにしてあるのが良かったのかも)
●馬力
エンジンの回転音で坂道が分かります(苦笑)上り坂で遅くなり(一般国道では30km/hまで落ち込む)、下り坂で早くなり(60km/h程度までだが、50km/hを越えると体感速度がすごいのと軽いハンドルのため非常に危険)全く余裕のない走りです。山道では6km/hまで落ち込んだことがあります(そんな道は走るなって気もしますが)
なお、50km/hを越えるとエンジンにリミッターかかる様子。
●燃費
はっきり計ってはいないが、21km/Lに近い値はでる模様。
●幌の装着
冬場は生地が縮んで付けづらい。
●サイドミラー
走行中に風圧で閉じてきます(笑)信号待ちの時に調整しましょう。幌がある場合は操作できないので、あきらめるしかありません。
●リヤデッキ
段ボールなどを詰めるので便利です。おすすめ。
●前篭
あると子供に指を指されて笑われる屈辱を味わえる。でも便利。
●防犯装置
ちゃちいエンジン兼キーのみ。しかもサイドブレーキを解除すると人が後ろからラクラク押していけるので、ほとんど「盗ってください」状態。増設する場合はバイク用のワイヤーロックが有効(ハンドルと後ろの支柱で固定)
●長時間走行
帽子がないと風で髪がくしゃくしゃになります。
●外見
注目度200%。異常に目立つ。助手席や後部座席に何人か乗り合わせている車だと、わざわざ周りの人に知らせて余計にギャラリーが増える。小学生以下の場合は手を振ってくる場合がある。中高生は笑うか「カワイー」とか言う。 駐車場に止めておくと、車に戻ったときに1/2以上の確率で何人か車を見物して、しかも高確率で質問責めに遭う。信号待ちをしていると、たまに隣の車から質問される。
とにかく外見から来るインパクトはかなり強烈なようで、今まで何人に質問されたか分かりません。庶民風なのが聞かれる最大の原因なのでしょうか？なので恥ずかしがりや、口べたな方は絶対にやめた方がよいでしょう。
●始動性
冬場でも始動は出来ますが、バッテリーの問題で始動できなくなるので、キックスターターは欲しい装備です。バッテリーの問題は「走行での発電量」≒「ライトなどの消費量」に尽きます。止めて置くとライトは常灯なので、あっという間に上の関係が崩れてバッテリーが無くなります。
●耐久性
全くない(きっぱり)ので、「おもちゃ」と割り切らないとだめです。買って２年でガタがきました。いきなりエンジンが止まったり、走行中にマフラーが落ちたり、ねじがいつの間にか無くなったり、幌が裂けたり、篭がカビついたり、、よって私見的助言ですが、中古は絶対にやめた方がいいです。
●保管場所について
リンク先の体験談をご参照下さい。
最後にミツオカＨＰアドレス紹介 http://www.mitsuoka-motor.com
2007.2 追記／2001.7 オーナーレポート／2001.2 追記／2000.9 記述